随着兰新高铁的开通,人们的出行变得更便捷了。相对于乘坐长途汽车,人们更倾向于高铁这种安全性高、速度更快的出行工具。与此同时,高铁的开通,使得酒泉公路长途客运企业受到了不同程度的影响。

高铁开通,让出行进入高速时代

　　市民连女士在酒泉城区一家民营企业做会计,每隔一周要去一次瓜州,兰新高铁没有开通之前,她一直是乘坐长途汽车,除了公路客运时间长外,最让她担心的是路上的安全问题。

　　“高铁开通之后,去瓜州只需要1个小时,不但速度快,而且动车安全性好,很舒适。我再也不用担心出差路上的安全问题,每次出行都变成了一趟舒适的旅行。”连女士说。

　　部分市民告诉记者,兰新高铁没有开通之前,每逢春节或者国庆长假,都会遇到公路客运司机私自涨价的问题,高铁开通之后,随着客源的转移,公路客运不但提高了服务质量,管理也更加规范。相比公路客运而言,高铁优势显著,成为市民出行的首选。

　　“动车速度快,今年高铁最高时速为200公里/小时,高速公路大巴的最高时速为100公里/小时,长距离客运,高铁更安全。加上高铁使用的是动力车组牵引、车厢自带动力新式软席,乘坐起来非常舒适。对经常出差的人而言,高铁车票可提前一个月购买,发车频率高,发车班次密,真的很方便。”市民谢先生说。

客源流失,公路客运受到前所未有的冲击

　　家住酒泉城区太阳岛小区的孙先生有两辆长途客运汽车,分别由酒泉发往兰州、瓜州,按照往年的收入,除了雇佣两名司机的费用及其他费用外,每年纯利润最少40万元,但是随着2014年底兰新高铁的开通,收益逐渐下降。2015年1月至10月,孙先生的收入仅为17万元。

　　“高铁开通之后,公路客运受到非常大的影响,客源不断流失,客运的优势发挥不出来,竞争越来越激烈,生意越来越难做。”孙先生说。

　　和孙先生一样,2014年下半年,马先生购买了一辆长途空调客运大巴,主要由酒泉发往张掖,高铁开通之后,马先生的客运生意也受到了很大的影响。

　　“现在,情况最好的时候,上座率能达到40%以上,平时上座率一般只能维持在30%左右,为了争取客源,我们全程开空调,提供免费的WIFI,即使这样,收入也仅能维持司机和售票员的工资。”马师傅说。

　　10月14日16时,记者采访了酒泉汽车站相关工作人员。

　　“2014年1月至9月,酒泉汽车站发送旅客为595305人/次,高铁开通之后,公路客运受到了不小的冲击,2015年1月至9月,发送旅客为555610人/次,2015年发送的旅客量比2014年减少了39695人。2014年10月1日至8日,发送旅客23303人/次,收入1117499.5元；2015年10月1日至8日,发送旅客20976人/次,收入936590.5元,发送旅客量同比减少了2327人/次,收入同比减少了180909元。”酒泉汽车站相关工作人员说。

加强行业规范,创立品牌班线

　　10月14日,记者采访了酒泉市汽车运输总公司客运管理科相关负责人。

　　“高铁的开通使公路客运中的一部分中高端客流转向高铁客运。可以预见未来随着国家‘快速铁路路网’的进一步发展和完善,铁路客运量将大幅度提升,公路客运必将面临前所未有的挑战和冲击。酒泉市汽车运输总公司下设13个分支机构,其中包括4个长途客运汽车站,分别是酒泉汽车站、敦煌汽车站、瓜州汽车站、柳园汽车站。这4个长途客运汽车站不同程度地受到了高铁的影响。高铁开通之前,由酒泉汽车站发往张掖的客车,每天4班,如今,缩减为每天2班；酒泉至兰州的班车也由原来每天2班缩减为如今的每天1班；酒泉到西宁这条线,原来是我们公司经营状况比较好的一条线路,往年的上座率为70%以上,高铁开通之后,上座率仅为30%,淡季时还面临停班的境地。除此之外,酒泉至哈密、玉门至兰州、瓜州至兰州等线路也受到了冲击,旅客上座率不断下滑。”该负责人说。

　　面对高铁客运带来的挑战与冲击,酒泉市汽车运输总公司积极应对,寻找新的机遇。“首先是调整票价,降低一些受到冲击比较大的线路的客车票价,以此来争取客源。其次,公司在管理费上重新做了调整,以保障经营者的利益。第三,除了不断提升服务质量外,针对经营状况良好的中短途线路,我们准备着力打造品牌班线。高铁客运不但给公路客运带来了前所未有的冲击,也让我们看到了未来发展的新契机。高铁客运主要针对大城市之间的干线铁路,处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达,中小城市站点一般不再停靠,使得当地居民不得不舍近求远,这样一来,也给短途公路客运带来一定的客源。未来,我们将着力打造这些高铁未能涉及的城市交通末梢线路,为公路客运寻找新的机遇。”该负责人说。